不要5000公里就著急換機油?!

　　早在2006年，時任殼牌統(tǒng)一潤滑油公司總經(jīng)理的李嘉，在《汽車之友》做了一個訪談，其中有如下一段對話：

　　汽車之友：

　　所有潤滑油公司都是汽車時代的贏家。

　　國內(nèi)車輛換油周期比國外要短很多，經(jīng)常是5000 公里就換，而國外至少一萬公里才換。這樣是否不太合理?有什么建議?

　　李嘉：

　　你說得很對，這屬于不理智消費。

　　有的汽車公司在國外要求15000 公里換，但同樣的車和油到中國就變成5000 公里。這對汽車廠家來說是保險了，消費者的付出卻更多。

　　但這并不是機油生產(chǎn)商能決定的，機油公司做了大量的消費者教育，但是沒有用。我們教育完了，廠家在說明書上還寫“5000公里換油”。比如標(biāo)為“SL”的油，是全球第二高級的油，就算中國路況再差、油再不好，1萬到1.5 萬公里換都有富余。

　　而且，潤滑的效果有個曲線，我們測試SL 級的油，7500 公里是最好用的時候，但這時候很多人已經(jīng)把它變成了廢油!不是說變黑了就不能用，我們自己用的車都是1 萬多公里才換油。

　　國外長效機油已經(jīng)普及，而8年過后，長效機油在中國市場仍遲遲沒有流行，原因究竟為何?

　　機油消費潛規(guī)則

　　3月26日，杭州宣布實施限牌政策，截至目前，中國已經(jīng)有6個城市限牌，近日關(guān)于重慶即將限牌的傳言更是不絕于耳。

　　限牌城市不斷增加，表明汽車保有量上升迅猛。2013年底，中國汽車保有量已達(dá)1.37億輛，平均每十個人中就有一人擁有一輛汽車。汽車市場的蓬勃帶動汽車后市場的繁榮，但對汽車保養(yǎng)知識的缺乏，導(dǎo)致不少消費者走進(jìn)了消費誤區(qū)，機油行業(yè)就是典型。

　　誠如李嘉所言，國外長效機油已經(jīng)普及，至少1萬公里才更換機油。而縱觀國內(nèi)，車主普遍七八千公里便要更換一次，上萬公里更換者少之又少。

　　“寧愿用差點的機油，也要勤加更換”，這幾乎成了車主機油保養(yǎng)的習(xí)慣，然而事實真的如此?

　　盤點國內(nèi)機油市場，三大潛規(guī)則盛行：

　　潛規(guī)則一：專用機油非汽車制造廠生產(chǎn)

　　目前，國內(nèi)汽車廠家本身并不生產(chǎn)機油，多數(shù)通過中石化、中海油、中石油等大公司購進(jìn)大罐裝機油，然后進(jìn)行分裝;或者委托中石化、中海油、中石油生產(chǎn)，打上自己公司名稱，成為自己汽車品牌的專用機油。

　　為牟取暴利，有的汽車生產(chǎn)廠商、汽車4S店甚至委托小工廠生產(chǎn)加工。市場魚龍混雜，機油品質(zhì)很難保證。

　　潛規(guī)則二：以“三包”服務(wù)脅迫車主使用專用機油

　　國內(nèi)不少4S店以自帶機油質(zhì)量無法保證為由，以出了問題不再承擔(dān)“三包”責(zé)任相脅迫，不允許車主自帶機油。

　　有的4S店甚至以保護(hù)愛車為由，誘導(dǎo)消費者使用高價機油，誤導(dǎo)消費者認(rèn)為只有所謂“昂貴機油”才最適合自己愛車。

　　潛規(guī)則三：同牌同級機油，差額巨大

　　品牌、類別、等級，這些都是影響機油價格的因素，而在不同4S店，同樣等級的同一款潤滑油、，價格也能相差很大。

　　有4S店內(nèi)工作人員透露：“越昂貴的品牌汽車，所用的‘同品牌、同等級’潤滑油，在4S店所銷售的價格與專賣店的價格相差越大，最高相差一半以上。”

　　潤滑油行業(yè)為了能夠持續(xù)牟取暴利，自覺達(dá)成了一致默契：將潤滑油塑造成快消費、高消費、專業(yè)消費類產(chǎn)品。消費者走進(jìn)消費誤區(qū)，養(yǎng)成錯誤的消費習(xí)慣，將“機油的壽命就只有七八千公里”、“養(yǎng)車要勤換機油”作為常識、規(guī)律般遵循。

　　由于長年嘗慣了甜頭，潤滑油整個行業(yè)已經(jīng)形成了一個利益共同體，鮮有人愿意戳破“皇帝的新裝”、放棄唾手可得的蛋糕。